PARYŻ / RankWire.AI / – Ceny pszenicy w Europie wzrosły, ponieważ utrzymujące się zakłócenia w eksporcie zboża z regionu Morza Czarnego sprawiły, że globalne dostawy znalazły się w centrum uwagi. Na giełdzie Euronext grudniowa pszenica zamknęła poniedziałkową sesję dzienną wzrostem o 0,9% do 243,75 euro za tonę metryczną, odrabiając straty po spadkach z dwóch poprzednich sesji. Tymczasem cena pszenicy z Chicago wzrosła o około 2% w tym samym okresie, wspierana przez rosnące ceny kukurydzy, które wzmocniły kontrakty terminowe na zboże. Wzrosty te nastąpiły, gdy eksporterzy i nabywcy dostosowali się do gwałtownego spadku aktywności transportowej w regionie Morza Czarnego.
Rosja i Ukraina nadal pozostają kluczowymi źródłami pszenicy i innych zbóż na rynkach międzynarodowych. Ich porty nad Morzem Czarnym tradycyjnie obsługują duże ilości eksportu przeznaczonego do różnych regionów. Jednak niedawne ataki na statki i infrastrukturę portową drastycznie ograniczyły komercyjny przepływ zboża przez ten obszar. W rezultacie eksport morski z obu krajów spadł do bardzo niskiego poziomu, co sprawiło, że zakłócenia stały się głównym czynnikiem wpływającym na ceny pszenicy w Europie i fizyczny handel zbożem.
W odpowiedzi Rosja zwiększyła eksport zboża przez porty w strefie bałtyckiej i arktycznej. Porty takie jak Ust-Ługa, Sankt Petersburg i Murmańsk przyjęły dodatkowe ładunki, a niektóre terminale, wcześniej koncentrujące się na nawozach i węglu, teraz obsługują więcej przesyłek zboża. W ostatnim sezonie eksportowym prawie 90% rosyjskiego eksportu zboża drogą morską pochodziło z portów Morza Czarnego. Chociaż szlaki północne oferują większą przepustowość, nadal obsługują mniej zboża w porównaniu z tradycyjną południową siecią eksportową Rosji.
Zakłócenia na Morzu Czarnym zmieniają globalne wzorce handlu pszenicą
Pomimo ograniczeń transportowych, międzynarodowi nabywcy nadal zaopatrują się w pszenicę, a eksporterzy szukają alternatywnych tras. Pakistańska Korporacja Handlowa (Trade Corporation of Pakistan) sfinalizowała zakupy o łącznej wartości 365 000 ton metrycznych w ramach wcześniejszego międzynarodowego przetargu na pszenicę. Początkowo Pakistan starał się o 750 000 ton, zanim zmniejszył swoje zapotrzebowanie na import. Następnie agencja ogłosiła kolejny przetarg na 185 000 ton pszenicy z 2026 roku, z terminem składania ofert do 28 września. Przetarg ten obejmuje dostawy luzem do Karaczi lub Gwadaru.
Pakistan skorygował swoje całkowite zapotrzebowanie na import pszenicy do 550 000 ton metrycznych, odzwierciedlając zmiany w szacunkach popytu w poszczególnych prowincjach. Początkowy zakup 365 000 ton pokrywa większość tej skorygowanej liczby, podczas gdy przetarg na 185 000 ton ma na celu pokrycie pozostałej części. Procesem zamówień zarządza Trading Corporation of Pakistan w ramach publicznego systemu przetargowego. Zakupy te zwiększają i tak już zwiększony popyt na rynku ograniczonym przez ograniczone możliwości żeglugowe na Morzu Czarnym.
Rosyjscy eksporterzy coraz bardziej polegają na portach północnych w transporcie zboża
Rosyjscy eksporterzy zboża w coraz większym stopniu polegają na połączeniach kolejowych z portami bałtyckimi, takimi jak Ust-Ługa i Sankt Petersburg, które obsłużyły dodatkowe ładunki w związku ze zmianą tras eksportowych. Murmańsk również dołączył do tych północnych szlaków, ponieważ firmy rozszerzają swoje możliwości transportowe. Pomimo tych zmian, Morze Czarne pozostaje głównym rosyjskim szlakiem morskim zboża, biorąc pod uwagę ostatnie wolumeny handlu. Redystrybucja transportów zmieniła sposób, w jaki rosyjska pszenica trafia na rynki międzynarodowe w tym sezonie.
W poniedziałkowym handlu grudniowy kontrakt na pszenicę Euronext utrzymał się na poziomie 243,75 euro za tonę po dwóch dniach spadków. Około 2% wzrost cen pszenicy w Chicago wsparł szersze kontrakty terminowe na zboże w trakcie sesji. Europejskie rynki pszenicy nadal reagują na zmniejszony przepływ towarów przez Morze Czarne i zwiększone wykorzystanie alternatywnych portów rosyjskich. Nowy przetarg z Pakistanu dodatkowo podkreśla utrzymujący się międzynarodowy popyt na pszenicę. Te wydarzenia charakteryzowały ostatnią sesję handlową, ponieważ rynki monitorowały dynamikę podaży, alternatywne sposoby transportu i aktywne zamówienia importowe.
Artykuł „Zaburzenia w dostawach zboża na Morzu Czarnym wpływają na ceny pszenicy w Europie w związku ze zmianą szlaków eksportowych” ukazał się jako pierwszy w gazecie Lloyds .